呼啸而过的复兴号，跑出了新时代的中国速度，这背后凝聚着中国铁路科研人的坚守与创新。刘贞，就是其中一员，打造高铁列车的“中枢神经”是他的使命。面对技术封锁，刘贞立志要掌握核心技术。他带领团队科研攻关，研发出高性能DS6-80型安全计算机平台，实现了中国高铁CTCS-3级列控系统全套技术的自主可控，让奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车更安全、更智能。

　　必须掌握核心技术

　　2012年，中国通号启动本公司CTCS-3级列控系统自主化攻关项目。刘贞作为技术骨干，组建了高性能安全计算机平台的攻关团队，旨在解决列控系统底层软件和硬件自主化的问题。

　　当时，铁路信号系统中使用的安全计算机平台均为国外引进，主要技术被几家欧洲信号公司垄断。这导致国内无法对系统进行独立自主升级演进，而且外方将该技术的使用权限定在中国境内。我国高铁系统整体向海外出口时，该核心技术面临知识产权风险。

　　“真正的核心技术是买不来的，一定要开发出我们国家自己的产品。”刘贞深知，研制出一套完全自主的安全计算机平台，对于我国高速铁路技术发展意义重大。

　　为尽快突破国外的技术封锁，刘贞带领团队，查阅大量技术标准文件和科技论文，从底层芯片级的功能原理和操作系统底层的调度代码开始，进行正向研究。

　　原理图设计、PCB设计、器件采购、焊接加工、结构件定制……刘贞精心组织研制工作，对设计图纸反复检查敲定，实现了硬件子系统一次投板试制即实现全部预期功能的目标。

　　最终，刘贞带领团队用近3年的时间完成了高性能DS6-80型安全计算机平台底层硬件和软件的全部开发和产业化工作。这个平台不仅摆脱了国外企业对我国高铁产业链中关键技术的控制，实现了中国高铁CTCS-3级列控系统全套技术的自主可控，而且在高性能安全计算机领域达到了国际先进水平。

　　研发“安达”保障铁路出行安全抵达

　　作为列控系统的研发人员，刘贞时刻紧绷安全这根弦。列控系统一旦出现故障，可能会导致列车晚点、停运。

　　CTCS-3级列控系统就是保障高速列车安全运行、提高运输效率的核心安全装备。刘贞带队研发的高性能DS6-80型安全计算机平台，为当时CTCS-3级列控系统的核心设备RBC系统软件的顺利移植奠定了基础。

　　2016年7月，CTCS-3级列控系统在大西高速综合试验阶段完成上道试验。当时，刘贞就在现场，第一次看到自己参与研制的设备控制着列车平稳有序安全运行。他回忆起当时的心情，激动地说，“就像看到自己的孩子长大了，独立行走了。”

　　列控系统对安全可靠的要求非常高。然而，很长一段时间内，铁路列控系统中底层的操作系统软件都来自于国外，当系统发生故障时，难以进行深入排查。

　　为此，中国通号启动安全操作系统开发项目，希望找到一款能够符合铁路安全标准要求、技术支持代码相对开放的操作系统。

　　刘贞作为项目负责人，带领团队进行调研，从可用性、安全性、可靠性、兼容性、合规性等方面进行综合评估。终于，在2018年，刘贞团队找到一款相对自主可控度较高的操作系统。

　　为了满足铁路高安全等级的要求，刘贞带队对原操作系统既有的代码进行大幅修改，并加入安全控制代码，对每一行代码可能导致的故障进行防御性编程处理。

　　那段时间，刘贞和团队成员每天早出晚归，经常凌晨才回去休息。项目攻关最紧张的时候，他们去到距市区2小时车程的地方集中工作，吃饭、睡觉、办公都在一个楼内，经常连续十几个小时开会，边吃饭边讨论。

　　最终，在刘贞的带领下，团队新开发的操作系统“安达”通过了国际第三方机构的安全评估，获得了行业最高等级的安全认证。

　　系统取名“安达”，寓意铁路出行安全抵达。“安达”操作系统的成功完成，使我国铁路列控系统有了一款专为其应用需求量身定制的系统，其适应能力更强、扩展性更好，并且国内100%掌握其每一行技术代码，具备完整的故障定位分析系统优化升级能力。